デュエルが拘ったのがエンジンレイアウト、よりリニアなエンジンレスポンスを可能にするためにリザーブタンクを移設、タービン部45Φへの進入流速を計算して出されたサクションパイプでターボ車で理想とされるタービンからより近い位置にフィルターを配置。エアーフィルターが鋭い吸気音を響かせ、高回転まで一気に吹け上がるフィーリング、敏感なアクセルワークに反応するレスポンスの良さを堪能して頂けるミニの可能性をワンランク上へと引き上げ体感できるエアーシステム。サクションパイプは、耐久性を考慮してアルミパイプを採用。誰もが信頼をよせるサムコ製シリコンホースとの組み合わせで、エンジンルームを華やかに彩ります。

ラジエーターのリザーブタンクを移設することで、フィルターからダイレクトにタービンへエアーを吸い込むようになります。装着すれば､ターボ車のエアクリーナーレイアウトの考え方をご理解頂けるはずです。

純正形状を前提に考えると冷却効率と圧力損失とは相反するものなのですが､その問題にデュエルＡＧとして回答を出したのがラヂエーター界のトップに君臨する株式会社コーヨー様とテストを繰り返し開発したこのインタークーラーです。ただ単にコアを大きくして背面にあるエアコンコアを妨げればエアコン使用温度は+５℃近くは避けられなく、あまり実用的だとは考えられません。コアが歪まない様に上下にプレート補強を入れて補強だけでなく冷却伝導の効果も考えてプレートを採用｡見た目だけでなく、アクセルレスポンスを狙ったR56インタークーラーの究極のカタチ。

完全ボルトオン設計のブレーキキットです｡ホイールの隙間から覗くデュエルカラーのキャリパーは、ルックスだけでなく絶対的なブレーキ性能向上を望んでいる方に。重量と熱変形の影響を極限まで抑えた330mm2ピースローターに、他にはない手法でロゴが刻印されたキャリパー(ピストン径44mm×43mm)の対向異径4ピストンは、最良のブレーキシステムが理想的なパートナーに。キャリパー、ローターのほかに､ボルト8本(12mm/14mm)スポーツパッド･ステンレスメッシュホースが付属します。

純正値の－5cｍを基準に乗り心地を追求した6段階の減衰力調整が可能な全長調整式車高調です｡特殊加工したシェルケースに､リニアなスプリング(F:7kg/R:6kg)でセットされたサスペンションは､諦めていた低車高スタイルを実現｡スタイルだけでなく走りも妥協せずピロボールアッパーマウント採用し､キビキビと街乗り/ワインディング走行に対応しています｡オプションで発売しているスプリングバネレートに変えればサーキット走行でアナタが目標とするタイムに近づける事が出来るサスペンションに。

ターボ車に多い低音マフラーではなく､徹底的に乾いた音質と排気効率を追求したスリップオン装着のステンレス｢SUS304｣マフラーです。テールやサイレンサー形状だけでなくパイプレイアウト･マフラー音･シャーシダイナモパワーテストとデュエルの拘りとタナベ社の技術が融合した製品です。クローネスタイルは､バンパーの中からテールエンドが出てきますが、サイレンサーのバンド調節で高さを微調整することでバンパーと干渉する事はございません。バンド式固定で、前後・上下の稼動が可能。

エンジンのポテンシャルを最大限に導き出すため､設計･開発･耐久･信頼性も高レベルかつ最大限のパフォーマンスを引き出したDUZ社とのコラボレートによって製作されたマフラーを採用｡軽量化によって運動性能を高め､溶接部やパイプのカット､磨き抜かれたSUS304ステンレス製の表面仕上げまですべてが世界のトップクォリティ｡リアバンパーとノーマルバンパーに対応｡チタンテールでサウンドとスタイリングの両立。リアサイレンサー後ろの抜き差しにより､上下が反転しクローネバンパーに対応する。メインパイプ径：54/W45 分割数：5テールチタンテール：76Φ 素材：SUS304

フロントブレーキを大型化した時､一緒に交換しておきたいリア用ブレーキライン。ステンメッシュでカバーされたテフロンホースが圧力膨張による液損を防ぎ、マスターシリンダーからの圧力をロスなくキャリパーへ伝え、ダイレクトなブレーキタッチが可能になります。ホースのジョイント部の組付けを、純正品と同じ方法の永久結合｢カシメ方式｣とすることで、継ぎ目の精度・安全性を飛躍的に向上させてます。独自のスカート＆ダンパー構造により､激しく振幅しても直接ホースを傷めません。